Український гірничо-металургійний комплекс втрачає 150–200 млн доларів щомісяця через блокування морського експорту, альтернативні маршрути не можуть повноцінно замінити чорноморські порти. Таку оцінку наводить GMK Center.
За даними аналітиків, у першому півріччі 2026 року через чорноморські порти проходило близько 50% експорту української сталі, 95% чавуну та 50% залізняку. Пропускну спроможність портів Великої Одеси вони оцінюють приблизно 6 млн тонн на місяць, тоді як дунайських портів при максимальному завантаженні — 2,5-3 млн тонн.
Залізниця також не здатна повністю компенсувати втрату морських маршрутів, зазначають у GMK Center. За наведеними у матеріалі даними, фактичні перевезення через західні прикордонні переходи становлять близько 2–2,6 млн. тонн на місяць.
Додаткові витрати на експорт цими маршрутами, за оцінкою аналітиків, можуть сягати 30–60 доларів на тонну. Для залізняку з її відносно низькою вартістю це робить частину поставок економічно невигідною.
У GMK Center прогнозують, що через закриття морського коридору виробництво залізняку може скоротитися на 35% порівняно з першим півріччям 2026 року.
